好料滿身但卻是全球限量!Polestar 2 BST edition 230正式亮相

好料滿身但卻是全球限量!Polestar 2 BST edition 230正式亮相

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Polestar 2 BST edition 230。 摘自Polestar

雖然Polestar 3純電休旅已正式發表,但電動車豪華品牌Polestar目前旗下仍僅有Polestar 2販售中,而其在日前也發表了新年式「小改款」車型,首度新增後驅版本並且列在極星2號的入門車型中,讓消費者又多了另一種選擇,而原廠更是在21日推出車系第二個限量版本─Polestar 2 BST edition 230。

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Polestar 2 BST edition 230。 摘自Polestar

如同去年六月下旬所推出的Polestar 2 BST edition 270,Polestar 2 BST edition 230的「230」意旨全球將僅限量打造230臺,並且只會於歐洲與北美市場販售,至於「BST」則代表着「Beast」的縮寫。Polestar表示,Polestar 2 BST edition 230又更加註重設計細節,尤其是首次採用的星雲墨綠車身塗裝,以及用於座椅與方向盤中的MicroSuede織物襯墊,這些襯墊是由部分回收來的正絨面革製成。

Polestar 2 BST edition 230。 摘自Polestar

Polestar 2 BST edition 230。 摘自Polestar

除了墨綠星雲塗裝外,Polestar 2 BST edition 230還提供Space星空深黑色塗裝可選擇,而廠照中的黑色數字2車身貼紙則需加價1,000歐元選配 (約臺幣33,330元)。至於車室部分依然呈現極星廣泛使用的黑色內裝,並搭配顯眼的Polestar金黃色安全帶,若選擇Plus pack套件則將新增可隔絕99.5%紫外線的全景玻璃天窗、600W輸出/13具揚聲器的Harman Kardon高級音響系統、加熱方向盤/後排座椅等。

Polestar 2 BST edition 230。 摘自Polestar

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Polestar 2 BST edition 230。 摘自Polestar

高階一點的Pilot pack套件則再新增Pilot Assist車道置中 (含轉向輔助)、Pixel LED頭燈 (含智能遠光燈)、4個鏡頭的360度環景、防止盲點/倒車時等發生碰撞的Driver awareness駕駛員提醒系統、ACC主動式車距巡航系統等配備。

Polestar 2 BST edition 230。 摘自Polestar

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在內外有所變化之際,極星當然也爲這輛限量特仕車的底盤懸吊做了優化,包括將彈簧硬度調升20%、底盤高度下降25mm,對此可讓車輛在操駕上更爲靈敏與得心應手。而原廠還爲其裝載了專屬的Öhlins雙向可調阻尼器,並裝上了引擎式鋁合金拉桿、Brembo煞車卡鉗、靈感來自Polestar 1的21吋專屬BST版本鑽石切割亮黑色鋁圈、專屬BST車型的倍耐力245/35R21 P Zero車胎。

Polestar 2 BST edition 230。 摘自Polestar

Polestar 2 BST edition 230。 摘自Polestar

這款全球限量230臺的極星特仕車,如同270版亦都是以Polestar 2雙馬達車型做爲改造,最大馬力可輸出476hp/69.3kgm,從靜止加速至100km/h僅需4.4秒即可完成,車輛極速則可到達205km/h。

Polestar 2 BST edition 230。 摘自Polestar

值得注意的是,Polestar 2 BST edition 230電池組仍維持先前78kWh的容量,而非小改款後的82kWh版本,意味着這輛性能特仕車的最大續航距離依然與過去相同爲460公里。

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Polestar 2 BST edition 230。 摘自Polestar

首批Polestar 2 BST edition 230預計在今年第三季開始交付,以德國市場爲例,Polestar 2 BST edition 230的售價爲81,000歐元,摺合臺幣約爲270萬元。

Polestar 2 BST edition 230。 摘自Polestar

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阿里“關鍵先生”俞永福卸任,釋放兩大重要信號

阿里“關鍵先生”俞永福卸任,釋放兩大重要信號

出品|本站科技《態度》欄目

作者|閆妍

編輯|丁廣勝

阿里的“關鍵先生”俞永福,突然宣佈從一線業務卸任,究竟釋放了哪些信號?

“永福”是俞永福希望大家對他的稱呼,因爲“永福永福,永遠幸福”。最近一次俞永福發聲,還是今年1月24日,他代表阿里本地生活集團針對市場上抖音收購餓了麼的傳聞進行闢謠,稱“假的終歸就只能是假的”。

一個多月後的今天,阿里巴巴集團 CEO 吳泳銘向本地生活集團(高德、餓了麼)全體員工發佈內部信,宣佈本地生活集團董事長兼餓了麼CEO俞永福將於阿里本財年結束時(3月31日)卸任他在本地生活集團的管理職務。

作爲阿里的功臣,俞永福的突然卸任,向外界明確釋放了兩個重要信號:

一是,國際化戰略或許就是阿里下一個重要的發展方向。接下來,俞永福將以合夥人的角色繼續支持阿里巴巴集團的國際化探索。他也在卸任信中寫道,“我有勇氣在下一個十年在國際市場重開一局。”

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二是,阿里管理層正全面走向年輕化。相關調整生效後,82年的吳澤明(範禹)將擔任餓了麼董事長,88年的韓鎏(昊宸)擔任餓了麼CEO。新任的高德董事長劉振飛和 CEO 郭寧都是70後。這與去年12月淘天集團人事結構全面調整的結果不謀而合,阿里有意讓老人後退,少壯派登場。

一、阿里“關鍵先生”俞永福的十年

在阿里內部有個說法:“要整合,找永福”。

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在郵件中,吳泳銘多次用“臨危受命”來描述俞永福,評價他爲一批業務的創新和發展作出重要貢獻,更爲團隊成長打下了堅實基礎。

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馬雲曾手書“永福”二字,鼓勵俞永福:“千萬不要被電商給同化了,你要保持非電商的特性。”

俞永福歷任阿里巴巴集團投資決策委員會及多個重要業務領導崗位,曾帶領阿里文化娛樂集團、高德集團、阿里媽媽等主要業務進行全面整改、戰略升級、業務轉型、團隊融合,是阿里上市之後首次新增的合夥人之一。

自2014年,UC優視整體併入阿里巴巴集團,並組建阿里UC移動事業羣,時任UC優視董事長兼CEO俞永福出任該事業羣的總裁,並同時進入阿里集團最高決策團隊“阿里集團戰略決策委員會”。

俞永福與阿里結緣已經整整十年。

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這十年,“救火隊長”俞永福代表阿里征戰四方,發起衝擊,收復失地,始終站在風暴眼之上,陸續主管了阿里巴巴旗下高德地圖、阿里媽媽,以及阿里影業、餓了麼、eWTP生態基金等等。

2015年3月13日,阿里移動事業羣總裁俞永福正式擔任高德集團總裁。同年,俞永福正式兼任阿里集團旗下“阿里媽媽”總裁職務。 當年12月,阿里宣佈新增俞永福等4人爲阿里巴巴集團合夥人,這也是阿里巴巴上市之後首次新增合夥人。

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被認爲強於整合,俞永福在2016年臨危受命,被派駐阿里大文娛擔任總裁,在任期間,他的核心工作是對業務和組織進行梳理。而在2017年11月,俞永福辭去集團大文娛董事長、大文娛及高德總裁,專注於 eWTP 科技生態基金,投資海外科技創新和消費升級方向。

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作爲被收購的高管,俞永福在阿里的境遇也幾經沉浮。2018年-2021年,他淡出衆人視線許久,作爲阿里合夥人,偏居eWTP生態基金。

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直到2021年,張勇把最看重的“本地生活”託付於他,彼時阿里“性侵醜聞”事件的調查仍在繼續,剛剛上任一個月的阿里本地生活CEO李永和(老鼎)引咎辭職,這個擔子足夠的沉重、棘手。

7月2日,沉寂已久的俞永福正式接管高德、本地生活和飛豬的生活服務業務,這被視爲其重回權力核心的標誌。

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有數據顯示,俞永福接管時,高德地圖日活躍用戶量(DAU)不足千萬,今天高德 DAU 穩定超過1億,峰值一度達到2.8億,成爲行業第一。

在俞永福治下,餓了麼則持續減虧。阿里巴巴控股集團公佈2024財年第三季度業績顯示,餓了麼虧損同比持續大幅收窄,帶動本地生活集團經調整EBITA(經營損益)加速收窄至20.68億元人民幣。對比去年同期來看,虧損自29.23億元繼續收窄三成,超出市場預期。

2023年3月,阿里巴巴集團啓動新一輪公司治理變革,將設立本地生活集團等六大業務集團和多家業務公司,俞永福任本地生活集團CEO。

今天,俞永福突然退出一線管理角色的消息令人詫異。但在阿里,永遠不變的就是變化。

俞永福向餓了麼、高德發出的卸任郵件寫道,“十年前我和一些戰友帶着第一個孩子加入阿里大家庭,這十年與大家一起盡力養了第二個,第三個孩子……過程中結識了很多新戰友兄弟,有很多美好的回憶,我爲自己成爲阿里人而自豪。”

二|俞永福離開權力中心,釋放兩大重要信號

作爲阿里的功臣,俞永福此次離開權力中心,向外界明確釋放了兩個重要信號。

一是,國際化戰略或許就是阿里下一個重要的發展方向。

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事實上,近日,阿里巴巴的聯合創始人兼董事局主席蔡崇信,在接受美國媒體CNBC的採訪時,大聲宣佈了阿里巴巴的迴歸,並着重強調了阿里巴巴的國際化戰略。

當被問及Temu、Shein和TikTok等在美國取得的成功時,蔡崇信表示,這些公司有很棒的“消費者見解”,他們將高質量的產品和合理的價格相結合。“他們做這件事非常激進,我們將觀察並弄清楚我們想要做什麼。”

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在蔡崇信和吳泳銘履新之後,阿里巴巴的管理團隊在多個場合強調了重振阿里的決心和信心。阿里巴巴的使命,是讓天下沒有難做的生意。而這個天下,不僅包括中國,還包括全世界。

擅長 “救火” ,並執掌eWTP 基金的俞永福,或許也是阿里進行國際化探索的不二人選。

俞永福在卸任信中寫道,“我們今天面臨中國和國際兩大市場的機會和待解之題,如何創新和解題一直是大家共同思考和實踐的內容。今天高德和餓了麼的業務狀態和班委能力可以讓我放心的放下,我有勇氣在下一個十年在國際市場重開一局。”

另一個明確的信號則是,阿里有意讓老人後退,少壯派登場。

新任餓了麼董事長吳澤明是阿里80後合夥人之一。本次履新前,吳澤明是阿里集團 CTO 兼淘天集團 CTO 和本地生活集團 CTO。新任餓了麼 CEO 韓鎏出生於1988年,是阿里85後總裁之一,加入阿里巴巴後歷任餓了麼資深副總裁、即時零售業務負責人、蜂鳥即配總裁。

新任的高德董事長劉振飛和 CEO 郭寧都是70後,此前就是高德的業務一號位和二號位,已經在一線管理高德多年。

這與去年12月淘天集團人事結構全面調整的結果不謀而合。

去年,12月22日,吳泳銘宣佈了淘天集團最新組織決定,年輕化管理團隊全面接棒。6位年輕管理者被任命分別帶領淘天集團各關鍵業務,直接向吳泳銘彙報。吳泳銘同時對淘天集團提出要求:正視現狀,重新創業。

具體來看,“85後”的吳嘉將負責淘天用戶平臺事業部與阿里媽媽事業部,他培育孵化了廣受年輕人歡迎的產品夸克。現任餓了麼首席運營官諶偉業(花名“處端”)將調任淘寶,負責淘寶事業部、淘天商家平臺部、淘天客戶滿意部。值得注意的是,他曾任阿里旗下閒置交易社區閒魚負責人,平臺消費主力就是年輕人。

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生於1987年的汪庭祥(花名“少遊”)則將帶領服飾發展部。原直營業務負責人劉一曼(花名“一漫”)將負責M2C事業部。這一批淘天管理層新團隊,幾乎全是80後。

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吳泳銘還曾強調:“我們會堅決實行團隊年輕化,要讓年輕主力管理者刷新業務管理團隊,創造讓更多年輕阿里人成爲阿里核心力量的機制和文化環境。”

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阿里這波管理團隊年輕化改革,三個月時間裡,已經從淘天集團,殺向了阿里本地生活集團。

可以想象,其他業務線估計也會參照此操作進行,阿里的“老人”會越來越難。

尾大不掉,不破不立。

在阿里頻繁變動的背後,其實是其各個業務空間不斷被蠶食的困局。也許,這批得到鍛鍊、嶄露頭角的年輕管理團隊,會爲阿里創造出嶄新的創新環境,重回中國頂級電商企業的軌道。

外媒評比五大最具潛力的中國汽車品牌 MG、比亞迪都入榜!

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圖/MG.UK

全車汽車產業目前正在經歷重大變革,電動車、新能源車的崛起,讓造車不再那麼遙不可及,各種新興車廠如雨後春筍般冒出。尤其在市場龐大的中國,有 170 個不同的汽車品牌,其需求和供給的量能都十分龐大。但並非所有品牌都具有全球化的潛力。

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根據外媒《Motor 1》的分析,評選出五個有望在國際立足的中國汽車品牌

MG

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其實MG已經算是全球化的汽車品牌,即便不完全源自中國。最早MG起源自英國,在創廠至今已有近100年的歷史,但自2006年起由中國企業收購,上汽集團是目前的品牌持有者,並於近幾年迅速擴張版圖,讓MG的銷量從2013年的3,500輛躍升至2022年的45萬輛左右。

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MG4電動車。 圖/MG.UK

2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。它的潛力在於爲生產有吸引力且極具競爭力的新能源車產品。2023年上半年,MG是歐洲第四暢銷的BEV(純電動車)品牌,遙遙領先於Renault、Peugeot或是Hyundai.等其他大廠主流品牌。

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2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。 摘自Motor 1

BYD比亞迪

雖然比亞迪目前在歐洲的規模仍相當小,但觸角已經伸往其它地區市場。由於其廣泛的插電式混合動力和純電車家族,它也是世界上成長最快的品牌之一。

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比亞迪的定位介於主流和高端市場之間,因此進軍拉丁美洲、中東和東南亞等那些不是每個人都能買得起高端電動車的地區,將會是他們的主力市場。自2022年1月以來,比亞迪已推出六款量產車型。

今年前五個月,大陸電動車品牌比亞迪成爲該期間以色列最暢銷電動汽車品牌。(美聯社)

吉利/Zeekr極氪

就整體架構來說,吉利旗下的Zeekr極氪可能是最西化的中國品牌。由於母企業吉利集團其他不斷收購各家歐洲車廠股份,加上自家的Volvo技術轉移,也讓吉利/Zeekr未來可以獲得符合歐洲和北美標準,且具有相當競爭力的平臺和技術。

Zeekr 009。 摘自Zeekr

專打主流市場的吉利汽車,和進攻高端市場的Zeekr憑藉多種轎車和SUV產品,能夠快速擴張市場版圖。截至 2023 年上半年,吉利成爲俄羅斯第四大最暢銷乘用車品牌。

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NIO蔚來汽車近幾年發展也十分快速,以開發高端電動車爲主力,今年更拓展至歐洲市場,往海外發展的野心可見一斑。雖然目前特定歐洲市場僅提供租賃服務,但也藉此以另一種手法讓歐洲人認識自家車款。

其潛力在於電池技術、軟體功能和可換電系統。雖然目前來說,蔚來這個品牌在全球還沒有什麼影響力,但仍然是後勢看漲的中國品牌之一。

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寶駿和五菱都是上汽和通用汽車的合資企業,其定位於平價入門汽車品牌。它們的產品雖然較爲樸素陽春,但因爲價格實惠因此依然具有吸引力,而且維護成本低廉。

若要成爲全球化品牌,利其合作伙伴通用汽車中的Chevrolet車款重新貼牌。如此一來就可以輕鬆、更快速地佔領拉丁美洲、中東甚至非洲等地區的市場。

然而,儘管擁有巨大的潛力,中國品牌卻得面臨着最大的挑戰:中國產品在西方的聲譽不佳。而這除了需要大把金錢外,還需要更多的時間來證明中國汽車是值得購買的。

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快訊|阿里雲和聯發科將爲手機芯片適配大模型

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3月28日消息,智能手機芯片廠商MediaTek聯發科,已成功在天璣9300等旗艦芯片上部署通義千問大模型,首次實現大模型在手機芯片端深度適配。

據悉,通義千問在離線情況下依然可以流暢運行多輪AI對話。阿里雲方面表示,將和聯發科深度合作,向全球手機廠商提供端側大模型解決方案。聯發科是全球智能手機芯片出貨量最高的半導體公司,2023年第4季度出貨超1.17億部,蘋果以7800萬出貨量位居第二。(定西)

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